Tuning B600N:piccola ricetta...grandi prestazioni!

BanditStaff

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# 32 ≡ Re: Tuning B600N:piccola ricetta...grandi prestazioni!

rikkorr,
Citazione:
funkymelchiorre,
Citazione:



semplicemente abbiamo accorciato le marce... un concetto che senza tirare in ballo radianti e fisica è abbastanza chiaro al 90% degli utenti....
per estremizzare .... tutti sanno che con la 2° la moto riprende meglio che con la 4°

eho, son le corse!
Aspetto che il panico cresca, quando la paura si tramuta in visioni celestiali...inizio a staccare ...
-Kevin Schwantz-
Chi beve acqua ha qualcosa da nascondere
ErzbergRodeo 2011 n. 1056

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# 34 ≡ Re: Tuning B600N:piccola ricetta...grandi prestazioni!

tralasciando formule matematiche di coppia applicata e teorie fisiche per la mia scarsa voglia di applicazione mentale alquanto difficili da digerire...


parliamo di matematica.... fermi restando i giri espressi del motore, fermi restando la circonferenza ruota e i rapporti interni al cambio e primaria...

calcolare la velocità espressa dalla ruota (che è quella che si traduce in velocità effettiva del mezzo) è abbastanza semplice... sono rapporti diretti...

tanti giri fa il motore... tanti giri fa la ruota.





[ Modificato da NatZan 12.12.2009 - 00:17 ]

eho, son le corse!
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Bandito

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# 36 ≡ Re: Tuning B600N:piccola ricetta...grandi prestazioni!

Se mai il rapporto scalare è di 1 centesimo e non un decimo di differenza.

Parti dal presupposto comunque che il mio non è un 'gioco' ma come te sono appassionato, oltre che comunque avevo intrapreso la carriera da pilota presso Vallelunga...per vari motivi poi sospesa (in ambito automobilistico e non motociclistico)...e di trasmissioni e differenziali e coppie coniche ne ho viste e montate piu di una.

Ma non volendo finire OT, non trovo molto corretto voler ridurre il concetto e l'idea su cui ho basato la mia modifica alla mera riduzione di velocità, anche perkè ti posso dire che 230km/h segnava prima e 230km/h segna tutt'ora (e non entro in merito alla correttezza del tachimetro ma solo al fatto di leggere comunque la stessa velocità).

Ritorno a ripetere e su questo non cambierò idea: ho variato (e ringrazio Rikkorr per avermi ricordato il termine esatto) la velocità angolare del momento di inerzia, senza perdere in velocità massima...ma acquistando una 'maggiore' distribuzione della coppia alla ruota.

Vorrei comunque sottolineare che si tratta di una mia modifica sulla mia moto e che non obbligo nessuno a farla o a seguirla ne pretendo che venga presa come verità assoluta, sarei solo felice del fatto di condividerla con chi legge, tutto qui.

NeL DuBbIo AcCeLlErA

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# 38 ≡ Re: Tuning B600N:piccola ricetta...grandi prestazioni!

NatZan,
Citazione:

Infatti è una delle prime cose che ho scritto: lo affermo anche io che la velocità è variata in percentuale ridottissima infatti 2km/h non è nulla,
ma la differenza è stata molto buona sulla ripresa.
Se avvessi realmente accorciato i rapporti avredi dovuto ottenere una differenza piu marcata sulla velocità.
Se poi si vuole sottolineare in dettaglio che proprio per 2km/h sono stati accorcciati i rapporti ok lo affermo e non lo nego, ma che da questa si debba passare a dire che è come aver accorcciato i rapporti...ahimè a mio modesto parere lo trovo semplicistico.

Il mio suggerimento è di, per chi volesse, montare una trasmissione paritaria anche se di 2km/h di differenza in meno, ma che renda di piu come coppia alla ruota e ripeto che rimango di questa idea.

NeL DuBbIo AcCeLlErA

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# 40 ≡ Re: Tuning B600N:piccola ricetta...grandi prestazioni!

Figurati Nat,

non mi arrabbio assolutamente: sono nuovo di questo forum x cui ci mancherebbe altro.

Ma non vedo xkè accomunare il concetto di aver accorcciato i rapporti e quindi ridotto la velocità di punta con ciò che ho fatto io.

Quello che intendo dire è che possiamo ottenere dissipazione della coppia con una trasmissione meglio adeguata pur non perdendo nulla in velocità massima.

Se avessi voluto relamente variare la velocità in piu o in meno della ruota avrei montato rapporti o piu lunghi o piu corti dove il loro rapporto sarebbe stato molto diverso come un 14/47 o un 15/43, il primo molto piu corto o il secondo molto piu lungo.

Io ho semplicemente ridotto proporzionalmente i due rapporti lasciando quasi del tutto invariata (in linea teorica) la velocità di punta se non di 2km/h in meno ma permettendo alla stessa trasmissione di dissipare meglio la coppia.

NeL DuBbIo AcCeLlErA