Tuning B600N:piccola ricetta...grandi prestazioni!

BanditStaff

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# 51 ≡ Re: Tuning B600N:piccola ricetta...grandi prestazioni!

funkymelchiorre,
Citazione:

in realtà un sopramultiplo

funkymelchiorre,
Citazione:


so perfettamente come funziona un differenziale... e so anche perchè esistono le marce.. (pensa un pò)

stiamo dicendo esattamente la stessa cosa.... con una piccola differenza


funkymelchiorre,
Citazione:


fermo restando coppia motrice espressa all'albero e potenza espressa all'albero e fermi restando gli ingranaggi del cambio, se cambi i rapporti (anche di pochissimo) cambi sia velocità max che accellerazione.... non puoi cambiare velocità massima senza variare l'accellerazione e non puoi fare il contrario...

che poi a livello di sensazioni sia tutt'unaltra musica non sto a sindacare... ognuno sa quello che sente.




funkymelchiorre,
Citazione:

esattamente quello che si ottiene accorciando i rapporti.... nel tuo caso li hai allungati... ora mi spieghi come hai fatto a ottenere questo?

eho, son le corse!
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Bandito

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# 53 ≡ Re: Tuning B600N:piccola ricetta...grandi prestazioni!

NatZan,
Citazione:

Ok lasciando da parte l'effetto giroscopico e le masse in gioco (teoriziamo di avere preso un 30/94 fatto in super ergal alleggerito con struttura in tecnomagnesio....pepe e sale per condire)

NatZan,
Citazione:

Significa che se tu srotoli la circonferenza dell'ingranaggio avrai una arco di questa circonferenza o tratto di linea retta che risulta libera dalla spinta del motore e la restante parte impegnata (i denti in tiro). Contrassegnamo questa parte in rosso e il resto in nero.

Ora prendi la circonferenza del secondo ingranaggio scelto...essendo con un numero inferiore di denti...avrai una circonferenza piu piccola e quindi srotolandola avrai una linea piu corta e un tratto rosso (denti in tiro) piu corto

Ora dai uno spessore alla linea che sarà proporzionale alla coppia espressa dal motore per il numero di denti in tiro quindi andra ad ispessire solo la zona rossa.

Adesso traccia una linea blu sotto le due linee rosso/nere e misurala in secondi di tempo (quindi ricorda che è in base sessagesimale ossia 60 secondi, dopo di che scatta il minuto)

ora traccia una verticale tra il tratto rosso n°1 e il rosso n°2. Noterai che a parità di tempo e coppia espressa come intensità della linea rossa, l'ingranaggio piu piccolo impiegherà meno tempo dell'altro per trasmettere la stessa coppia in uno spazio minore.Se tu quindi dai il nome di accellerazione ottieni il rapporto tra spazio per la velocità fratto il tempo: ossia arco di circonferenza (linea rossa) * velocità (num di giri motore) fratto il tempo (secondi per la rotazione o meglio...centesimi di secondo)

Sostanzialmente vince prima il momento di inerzia della ruota posteriore.

ESEMPIO:

5 (CM LINEA ROSSA) * 1500 (GIRI MOTORE) / 3 SEC (PURA TEORIA SIA CHIARO!!)= 2500 cm*giri/sec

contro

3 (CM LINEA ROSSA) * 1500 (GIRI MOTORE) / 3 SEC = 1500 CM*GIRI/SEC

Intendo quindi dire che adesso al motore serve meno 'strada' di prima a parità di giri e tempo a disposizione per fornire la stessa coppia.
E su quella stessa 'strada' sviluppa però la stessa coppia che prima spalmava in 2500cm (esemplificativi) ora in 1500.

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# 55 ≡ Re: Tuning B600N:piccola ricetta...grandi prestazioni!

funkymelchiorre,
Citazione:



forse inizio a vedere la luce e a capre il perchè non ci capiamo.....



tutta sta pippa del momento angolare, radianti ecc.... in realtà, probabilmente, non è altro che l'equivalente fisico della terminologia "volgarmente in uso" di: accorciare/allungare i rapporti.


se cosi è.. hai ragione.


dire che ho un mezzo che accellera in 2 m/sq o che fa i 400metri in 11 secondi.... uno è più tecnico, l'altro più volgare... ma stringi stringi dicono la stessa cosa

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# 57 ≡ Re: Tuning B600N:piccola ricetta...grandi prestazioni!

Di sicuro punto a essere molto preciso nella descrizione dell'effetto:

in sostanza per me accorcciare i rapporto lo accorpo anche a ridurre la velocità di punta,

mentre quanto ho fatto (anche se il 14/44 non è l'esatto sottomultiplo di 15/47 se non al 99,8%) è pari ad aver accorciato i rapporti come resa nella guida senza aver ridotto la velocità di punta (pur rimanendo che per la differenza dei 99,8% si hanno comunque 2km/h in meno).

Avessimo preso il 15/47 in sostituzione del 30/94(teorico) avremmo invece avuto esattamente un sottomultiplo che migliorava l'accellerazione senza ridurre la velocità di punta.

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# 59 ≡ Re: Tuning B600N:piccola ricetta...grandi prestazioni!

Io monto il 14/43 ora. Ma montai il 14/44 prima hce è quello preso in esame per ottenere la sola differenza di 0.01 di rapporto scalare.

Quello che dici riguardo accellerazione & velocità di punta è sbagliato:

tu rendi il rapporto tra accellerazione e velocità di punta inversamente proporzionale: se aumento uno non posso non variare anche l'altro.

ERRATO

Sono proprio gli ingranaggi della trasmissione che ti permettono a secondi di: numero di denti, circonferenza, spessore, peso, sezione e forma del dente, riduttori, trasduttori, surmoltiplicatori, e chi piu ne ha piu ne metta di ottenere a parità di giri accellerazioni differenti.

Se tu dovessi avere un mezzo che avesse la presa diretta al minimo di 1200giri le ruote compierebbero una velocità fissa di 250km/h fissi (preso come esempio senza tenere conto della dimensione della ruota)

1200 giri varrebbero sia per un 125 che per un 600 un 1200 o un 2.4 turbodiesel

sempre 1200 giri sono e se applicati a ruote di uguali dimensioni semre quella velocità è per quelli sono giri.

E' proprio perchè vari il rapporto che ottieni accellerazioni differenti...e se uno volesse potrebbe ottenere sempre le stesse velocità con accellerazioi differenti.

Di sicuro non sono propenso a mettermi a spiegare per filo e per segno il perchè a parità di giri si possano ottenere stesse velocità con accellerazioni differenti, se non riconfermando gli esempi (piu o meno semplici) fatti prima.

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