Tuning B600N:piccola ricetta...grandi prestazioni!

BanditStaff

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# 7 ≡ Tuning B600N:piccola ricetta...grandi prestazioni!

boltz,
Citazione:

scusi se mi permetto sigg.ill.fis.dot. ma la termodinamica di un motore (quini la sua curva di coppia e potenza) non è influita dal rapporto di trasmissione finale....

giocare con i rapporti varia la capacità di accellerazione e ripresa... ma non varia la coppia del motore....

eho, son le corse!
Aspetto che il panico cresca, quando la paura si tramuta in visioni celestiali...inizio a staccare ...
-Kevin Schwantz-
Chi beve acqua ha qualcosa da nascondere
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Bandito

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# 5 ≡ Re: Tuning B600N:piccola ricetta...grandi prestazioni!

Assolutamente: è la piu precisa delle misurazioni non lascia dubbi e conferma ogni certezza

Skerzo!!!

NeL DuBbIo AcCeLlErA

Bandito

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# 3 ≡ Re: Tuning B600N:piccola ricetta...grandi prestazioni!

Giusta osservazione:

no ancora non ho avuto possibilità di rullare, quindi non ho un'idea espressa in cv e/o Kgm da poter dare.

Ad ogni modo l'insieme porta, a questo punto 'direi a sensazione', sicuramente una fluidità e una ripresa assai piu vivace.
Ritengo che nell'insieme della modifica non si possano ottenere cavalli facili...sicuramente qualcuno lo si prende..ma si ottiene
piu che altro un'erogazione migliore e molto corposa e compatta in tutti i regimi.

Come finirò l'assetto e rifaccio i dischi davanti con tubi in treccia e pompa radiale...vado a rullare e vi saprò dire con certezza.

Vi posso però assicurare in piena onestà che non si tratta di effetto placebo: realmente sono in grado di prendere i 200 km in neanche 300 mt...misura non convenzionale ma può dare una sorta di idea

PS X TUTTI: ho modificato il primo post, avevo segnato il n° della corona sbagliato che è 43 e non 45 e non avevo messo la nota sulla posizione dello spillo.

[ Modificato da funkymelchiorre 09.12.2009 - 13:32 ]

NeL DuBbIo AcCeLlErA

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# 1 ≡ Tuning B600N:piccola ricetta...grandi prestazioni!

Ciao ragazzi,

vi riporto la mia ricetta per ottenere un buon miglioramento del vostro B600.
Questi suggerimenti sono compravati solo sul 600 prima serie, quelli col 'telaio storto'
(che bello per la prima volta lo dico con la consapevolezza di qeusto concetto ).

Dietro ci sono 2 anni esatti di tentativi e prove e prove e prove.

PREMETTO - il risultato sarà ottimale solo quando avremo fatto a priori :

- SINCORNIZZAZIONE CARBURATORI
- CAMBIO CANDELE (ngk cr9ek)
- REGISTRAZIONE GIOCO VALVOLE
- ORDINARIA MANUTENZIONE TRASMISSIONE-RUOTE-FRENI!!
- ORDIANRIO CAMBIO OLIO/FILTRO OLIO

Partendo quindi da uno stato della moto ottimale o quanto piu possibile in buon condizioni
potete:

-sostituire la trasmissione con pignone 14 e corona 43, al posto degli stock 15/47, in tal caso
avrete un rapporto finale leggermente piu lungo, ma di pochissimo ma avrete ottenuto che il motore rende di piu nelle accellerazioni in quanto avete aumentato l'espressione' della coppia motrice
alla ruota avendo ridotto il 'rapporto'...piu o meno come in bicicletta, si può mettere la sesta marcia sia con prima davanti e 6 dietro ma anche con 2 davanti e 3 dietro o ancora 3 davanti e 2 dietro:se però pedalate sentirete che differenza avete alle vostre ginocchia in fase di spinta (noi siamo passati dal 1-6 al 2-3...x fare il paragone)

- CARBURAZIONE:
filtro aria k&n, coperchio scatola filtro open up (ossia sagomata lungo il bordo
in modo da attenere solo la 'cornice' per chiudere il filtro che rimarrà completamente a vista, )
es.: http://holeshot.com/images/cache/350x262_5_bandit_stage2_ab_onbike.jpg

vite miscela a 3.5 giri dal tutto chiuso...quindi di pende anche molto dalla sincronizzazione e dallo stato di compressione del motore.....sicuramente non potrete ottenere un buon minimo sotto i 3 giri..ricordate che avete un filtro completamente aperto

spillo conico sollevato di 1mm...ossia 2 rondelle rosse di quelle per isolare le motherboard dei pc, sono da 0.5 l'una (in alcuni casi va bene solo 0.5 e alcune anche posizione originale..provate)

molla membrana accoricata di 1.5 cm, foro passaggio membrana invariato

getto massimo 110....potete rialesare i vostri...qualche euro e passa la paura senza comprarne di nuovi, ma se volete una lavoro doc ordinateli

- SCARICO: sostituzione guarnizioni collettori e raccordo, controllo sfiati giunzione collettori-raccordo, dopo un pò di km è quasi matematico che sfiati e si perda quindi coppia e potenza oltre aumentare i consumi e smagrire la miscela, TERMINALE aperto..(il mio senza db killer..ma non varia molto se lo avete), NON serve un terminale racing uso pista...ne basta solo uno aftermarket che vi aggrada omologato

- Gomme a vostra scelta e esperienza con misura 120 ant e 160 post...omologate o da omologare (procedura che trovate in questo forum, neanche 80€ e siete con la coscenza e libretto a posto!)

In tutto ciò noterete un leggera inflessione nell'accellerazione da fermo...ma veramente leggere..ma vi assicuro che come aprite...tirerete tutti i 12500 giri come un diavolo!!

Il mio esempio: neanche in 300 mt prendo i 200 all'ora (da contakm, purtroppo non ho il fotorilevatore...autoveloz a parte ..ma anche che fossero 190 o 180...ad esagerare...vi pare poco?)

A VOSTRA DISPOSIZIONE PER CHIARIMENTI!!...e se di Roma...ci si vede pure

SuperLamps a tutti!!

[ Modificato da funkymelchiorre 09.12.2009 - 13:26 ]

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