Costa Concordia

Bandito

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# 13 ≡ Re: Costa Concordia

Notturnia,
Citazione:
Vuoi dire che quello nella chiglia era uno scoglio galleggiante?

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BanditStaff

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# 15 ≡ Re: Costa Concordia

Sir_J,
Citazione:

Premetto che senza conoscere la reale situazione le mie risposte non hanno alcun valore pratico e nessuna pretesa di correttezza: solo supposizioni

Per la prima domanda, bisognerebbe vedere innanzitutto la condizione del fondo del fianco affondato: potrebbero esserci altre eventuali falle apertesi nelle manovre successive e di spiaggiamento, dal lato opposto a quello visibile;
Non conosciamo le posizioni di chiusura delle paratie stagne e della compartimentazione interna: in linea puramente teorica se i compartimenti non fossero resi stagni dalla compartimentazione l'acqua potrebbe essere libera di andare dove vuole e dove trova strada, agevolando l'inclinazione della nave in funzione dell'orografia del fondale marino.
I danni potrebbero essere talmente grandi da avere provocato collassi a strutture interne o al fondo dell'altro fianco (poi vedi sopra)... Etc.
Non sappiamo nemmeno se e cosa di molto pesante si possa essere spostato all'interno dello scafo... E in che assetto fosse la nave a livello di zavorra prima e dopo la collisione.
Bisognerebbe, appunto, fare un giro dentro per capire: aspettiamo i rilievi.

Per la seconda domanda - sempre da quello che si capisce guardando il tiggì - il fatto è abbastanza spiegabile dalla forma dello scafo in corrispondenza del fondo: la nave comincia da prua con un enorme bulbo a funzione idrodinamica, e in quel punto sarà larga circa 5 m; poi si stringe ancora un po' per alcuni metri.
Poi si allarga verso poppa per arrivare (saranno 70/80 m a poppa, a occhio e croce) a due terzi di nave dove - dai ponti alti al vero e proprio fondo - scende verticalmente (si chiama baglio massimo ed è dove lo scafo ha la sua larghezza maggiore. E' lì che impatta se trova un ostacolo in senso longitudinale rispetto all'avanzamento.

Hmmm... Per fare un esempio a noi noto, è come se tu volessi passare tra due macchine molto vicine con la moto in assetto da turismo (due laterali da 46 litri attaccate): passa il manubrio e il resto, e batti con le borse visto che non ci passi; non so se ho reso l'idea

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# 17 ≡ Re: Costa Concordia

ElNonino,
Citazione:
Sono retrattili, in modo da diminuire l'attrivo all'avanzamento in crociera e utilizzabili solo in caso di mare agitato oltre un certo livello (rallentano molto l'andatura a parità di potenza erogata dai generatori, e siccome bisogna rispettare le tabelle di marcia vorrebbe dire consumare di più con maggiori costi di esercizio)

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# 19 ≡ Re: Costa Concordia

Non essendo un lupo di mare e non volendo polemizzare ma da queste foto mi pare di capire che le alette sono più in basso del punto di impatto, se sono retraibili forse saranno state estratte dopo l'urto contro lo scoglio.

La stupiditïà degli altri mi affascina, ma preferisco la mia (E. Flaiano)

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# 21 ≡ Re: Costa Concordia

ElNonino,
Magari hanno cercato di compensare l'ingavonamento a dritta estraendo la pinna di sinistra, in un tentativo di guadagnare equilibrio...
Queste pinne servono a stabilizzare la nave contro il rollio che è la rotazione sull'asse longitudinale e che contribuissce a creare il mal di mare, dovuto in particolar modo alla forma della nave stessa: dalle foto si può ben notare che la parte immersa della nave è moooolto inferriore alla parte emersa (opera viva quella in acqua e oper morta quella sopra la linea di galleggiamento), tipico delle navi da crociera e militari dato che è molto più probabile che queste navi si trovino a navigare in acque anche molto basse o sotto costa e pescano tra i 7 e i 12 metri, mentre grosse navi cargo e pertroliere arrivano anche ai 25 metri abbondanti, specie nei "mammuth cargo" della EXXON.


(ps: queste cose non le guardo su wikipedia... )

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