Domanda per i "camionari"

Bandito

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# 2 ≡ Domanda per i "camionari"

attendiamo news da balena&c

Bandito

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# 4 ≡ Domanda per i "camionari"

leox11, ,

Citazione:

a parità di peso motrice se diminuisco le ruote su cui l'appoggio,l'impronta a terra aumenta, non diminuisce...
il vantaggio secondo il mio modestissimo parere è quello di:
1) risparmiare le gomme di quell'assale;
2) diminuire il consumo perchè ho meno attrito di rotolamento,soprattutto in curva;
3) aumentare la maneggevolezza perchè accorcio il 'passo' del trattore...conseguenza a velocità elevata perdo un pò di stabilità

Bandito

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# 6 ≡ Re: Domanda per i "camionari"

Kalle60,
Citazione:

la 1 ho già detto.
la 2 non si notano differenze di consumo tali da essere prese in considerazione abbiamo 430 e passa CV
la 3 si si aumenta la maneggevolezza ma non si accorcia il passo, il fulcro è sempre il traino che è il secondo assale; a vuoto la stabilità aumenta anche in montagna...io quando voglio sgommare apposta nei tornanti lo tengo basso, diminuisci la spinta sul traino e ....spennellate nere lungo il tornante
Da carico si perderebbe stabilità ma i sistemi di sicurezza non te lo fanno alzare. Con i vecchi camion invece si poteva ma nessuno lo faceva da carico alle alte velocità ma solo in caso di neve.

ex Gsx1400, ora in carrozzina :)

canotta bianca...tendenzialmente molto tamarro.

Bandito

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# 8 ≡ Re: Domanda per i "camionari"

ecco il bilico.
fermo restando che come dice il balena,il terzo asse del semirimorchio e' sollevabile ma non lo si puo' sollevare se non per le manovre,e pertanto c'e' un dispositivo che quando lo sollevi e superi i 20 km/h te lo abbassa,e ponendo il caso che se bypassi il sistema di abbassamento automatico,il semirimorchio "stringe"parecchio e cioe' quando fai una curva ti ritrovi con la parte centrale e finale del semirimorchio che se non sei abbastanza largo,butti giu' quello che gli sta' sta' all'interno.
cosa molto importante del semirimorchio,e' che quando piove e sei vuoto,devi modulare la frenata come se stessi spennellando un quadro,altrimenti se blocchi,ti ritrovi con il culo del semirimorchio al posto del trattore,piegando il veicolo in 2 come un portafogli.a differenza del camion a rimorchio del balena,quando nevica il bilico o autoarticolato per chiamarlo con il suo nome corretto (e non TIR come lo chiamano molti,poiche' tir e' la sigla che alcuni anni fa' era "trasporti internazionali rapidi"e distingueva un modo di far viaggiare la merce in modo veloce alle dogane)e' praticamente impossibile muoverlo,anche da carico.
altra cosa importante del bilico e' il bilanciamento del peso,che non puo' superare le 12 ton per asse(e questo vale per tutti i mezzi e rimorchio).pertanto se il peso e' bilanciato in modo errato,l'automezzo si modo scorretto ed e' molto difficile tenerlo in strada,oltre alla facilita' di sbandare a velocita' di crociera(90 km/h).
pertanto visto tutte queste cose,se un automezzo e' stato costruito con 12 ruote,gemellate e non,deve viaggiare su 12 ruote e tutto quello che vedete in giro con ruote alzate,sappiate che non e' in regola con il codice della strada.
...........giusto per informazione.
ps.avanti con le domande sui camionari e io e il balena saremo lieti di dirvi tutto su questa strana razza di animali da strada

e' meglio tenere la bocca chiusa e dare l'impressione di essere imbecille,che aprirla a sproposito e togliere ogni dubbio
vecchio proverbio lecchese..................quand che la merda la munta el scagn,o che la spuzza o che la fa' dan.

BanditMaster

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# 10 ≡ Domanda per i "camionari"

pipuntoerre,
Citazione:
e allora ne approfitto: che significano quegli adesivi che quasi tutti i mezzi pesanti hanno dietro, tipo cartelli di limite di velocita' con valori di solito 70 da una parte e 90 dall'altra?

Il Cinico Dottor Schiavo
Elefanten In Sputer su Collione

When the change was made uptown
and the Big Man joined the band