# 1 ≡ Re: Problema erogazione B4...
"NatZan wrote:
raga ... datevi na calmata...
sia pinco che pallino...
"gingerellare con le viti di minimo sotto i carburatori non soltanto può darti più problemi che altro (avvio a freddo, buchi nell'erogazione, sbilanciamento dei carburatori, vibrazioni etc) ma ti fa aumentare la percentuale di CO2 nei fumi di scarico"
chi te l'ha detto?"
- Nat lo dico io che ha fatto una cazzata e glielo direbbe qualsiasi "buon" meccanico.
Segui il ragionamento: se un ingegnere (categoria che di solito non apprezzo) si è preso la briga di proggettare un terminale che rispetti le normative e allo stesso tempo garantisca elasticità di erogazione al motore della moto per cui quel terminale è stato progettatto chi sei te modificare quel terminale?
Un altro paio di maniche è un terminale progettato per altri rendimenti, ma sai benissimo che per quanto riguarda il B4 si tratta di semplici foratini con un po' di fonoassorbente intorno.
"Ha fatto una cazzata? ripeto.... chi l'ha detto e soprattutto chi sei tu per giudicare.....
puoi dire... secondo me è na cazzata... ma non puoi dire " è una cazzata assoluta"...
svuotare le marmitte originali è una prassi comune... io ho in garage una coppia di terminali originali del trx svuotati, fcon il tubo a mitraglia e il fonoassorbente.....
che differenza c'è tra questi e i gpr in titanio che avevo montato?
prestazioni.... nessuna...
rumore... quelli originali svuotati suonano da marmitta buca
peso... quelli originali svuotati pesano comunque quasi il doppio di quelli gpr....
pregi: te li fai praticamente gratis... e da fuori sembrano originali..."
-Certo Nat, non sono l'ingegnere capo dell'Enterprise, ma pure tu quando parli di prestazioni che intendi? La usi tutti i giorni la moto Nat? Mi spieghi se io ragiono in termini di utilizzo quotidiano della moto, perchè te mi devi sempre ragionare in termini di velocità massima e peso? Potrebbe anche non importarme, se non devo portare ogni santo fine settimana la moto in pista!
E poi svuotare i terminali è una prassi comune di chi? Per un mono 4t da enduro forse! A parte te e un matto con un SV che mi sveglia tutte le notti d'estate, non ne conosco tanti che adottano questa comunissima prassi!
"toccare le viti pilota aria porta vibrazioni???
sbilancia i carburatori???
per favore non diciamo cavolate....
l'unica cosa complicata nella carburazione è l'allineamento... il resto è tutta pazienza e prove....
quello che fa uno sul suo b4 potrebbe non funzionare sul b4 uguale di un amico...
che non sia immediato da fare è assodato... ma non è nulla di trascendentale...
i motori a carburatore non sono una scienza esatta..."
-Non sono esente da smanettamenti sulle viti pilota e dotato decisamente di una grande pazienza: vibrazioni e sbilanciamento dei carbutarori sono fra le cose che mi sono capitate appunto gingerellando col minimo. Poi ho imparato la lezione: prima verificare il bilanciamento dei carburatori e poi semmai agire sugli spilli, anche perchè il mio B4 è il modello P e lo stesso mauale d'officina sconsiglia operazioni sulle suddette viti.
"ps: io no ho un b4 da 11 anni e se vuoi puoi tranquillamente fregartene di quello che ti ho detto.........
per il resto ...... peace & love....... e alla prima occasione birra per tutti e due..."
-Era una precisazione Nat, volelo far capire al ragazzo che parlavo con cognizione di causa, non mi pare di essere passato alla storia come il re dei superbi
Per la birra, te la offro io quando ricapiti in Toscana...
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Problema erogazione B4...
