piccoli mancamenti n.2

Bandito

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# 201 ≡ Re: piccoli mancamenti n.2

Infatti è più facile riparare un guasto , che un difetto .hai provato a pulire l'iniettori

Bandito

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# 199 ≡ Re: piccoli mancamenti n.2

...beh neanche 10 anni...ci sarà qualcuno che legge stessoo problema sul mio 1250 k9... e rimappare la centralina? Potrebbe essere?

:-P :-P

Bandito

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# 197 ≡ Re: piccoli mancamenti n.2

doditea,
Citazione:

per allinearli non devi smontarli... se proprio devi smontarli per pulirli (hai problemi di minimo irregolare?), tieniti l'allineamento come lavoro finale, come si faceva sui carburatori. Scarica il manuale d'officina, studiatelo bene e fai come dice... ti servirà un vacuometro, un aggeggio per tenere sollevato il serbatoio alla giusta altezza, e il giusto cacciavite per agire sulle viti.
Il trucchetto consiste nel fare l'allineamento con la moto in "dealer mode" (il manuale parla di un "attrezzo speciale suzuki", ma in pratica basta ponticellare 2 fili sotto il fianchetto destro, googla e troverai tutto), perchè in quella modalità la centralina blocca la valvola ISC, che iniettando aria a valle delle farfalle ti falserebbe la misurazione... anche questo lo trovi sul manuale d'officina, un po' nascosto ma c'è.
Controllare le valvole non è difficile, solo un po' lungo; la faccenda si complica parecchio se sono fuori tolleranza e devi registrarle: se non hai attrezzi ed esperienza fai fare direttamente tutto al meccanico, o rischi di fare danni. Anche lì trovi tutto sul manuale, tranne una cosa importante: ATTENZIONE - sotto al coperchio punterie c'è una guida per la catena in plastica nera, solo appoggiata, che mentre trafficherai per smontarlo si staccherà da sola e cadrà nel carter... ripescalo subito con un fil di ferro che se te lo scordi laggiù sono cavoli.

ciao

WK

Bandito

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# 195 ≡ Re: piccoli mancamenti n.2

doditea,
Citazione:

chi più chi meno... ho sentito dire che era drammatico su alcuni boxer bmw.
Deriva tutto dal tipo di sonda lambda installato, di serie montano tutti delle narrow band perchè sono molto economiche, durature e affidabili; però queste possono solo segnalare alla centralina "miscela troppo ricca" o "miscela troppo povera", e l'unico modo di gestirle è fare oscillare continuamente la miscela intorno all'optimum, causando a volte dei seghettamenti più o meno avvertibili.
Le sonde lambda wide band invece possono dare anche il segnale di "miscela corretta", per cui la centralina si attiene a quello, e a gas costante hai una bella andatura fluida... però costano molto di più, per cui di serie non le monta nessuno.

Altra cosa secondo me sottovalutata: nel bandit la sonda lambda è esposta agli spruzzi di grasso provenienti dalla catena, cosa che non dovrebbe assolutamente succedere... se leggi in giro sembra sia prassi sostituire a priori una lambda su cui è caduto dell'olio. La mia è sempre piuttosto inzaccherata, e forse è suggestione ma mi sembra che il motore giri un po' meno regolare quando ho appena ingrassato la catena... approfondiremo

ciao

WK

Bandito

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# 193 ≡ Re: piccoli mancamenti n.2

doditea,
Citazione:

Per la centralina, non è un discorso Italia vs. Giappone: le concessionarie suzuki di tutto il mondo hanno il software SDDS, l'unico in grado di dialogare con la centralina; da lì è come il pannello di controllo di windows, puoi controllare che tutto vada bene e settare alcuni parametri, ma la maggior parte sono bloccati: per modificarli occorrerebbe scrivere un altro firmware o come si chiama

E' un vecchio problema... tutte le moto a iniezione soffrono di incertezze a gas costante, specie se comparate a quelle a carburatori. E' dovuto al funzionamento in closed loop, che si attiva appunto a gas costante, in cui la centralina fa oscillare rapidamente il titolo della miscela intorno alla misura ideale; in questo modo ottieni un rendimento ottimale, e permetti al catalizzatore di lavorare al meglio e durare nel tempo. Anche le auto a iniezione ovviamente funzionano così, ma lì la maggiore massa e inerzia del mezzo cancellano queste sensazioni di mancamenti... sulle moto è tutto più immediato e percepibile... è noto poi che i motociclisti sono pignoli e rompipalle
Quindi se i seghettamenti non sono eccessivi, è tutto nella norma e ti ci devi rassegnare.

Se invece hai 80 mila km, la cosa è via via peggiorata e ti preoccupa, potresti sincronizzare le farfalle, e quello ti migliora sicuramente l'andatura con un filo di gas. Se fai da te leggi bene prima il manuale d'officina, perchè non è come coi carburatori, ci sono un paio di trucchetti da sapere.
A quei km poi alcune valvole di scarico potrebbero essere da registrare, se non l'hai mai fatto è ora di controllarle (ma col problema non c'entrano).
A questo punto smonta e pulisci bene la pompa benzina e i suoi filtri (leggi un mio messaggio di un mesetto fa), purtroppo sul bandit si sporca e si blocca facilmente, e potrebbe essere un'altra causa di incertezze nell'erogazione.
Se ancora seghetta, controlla cosa dice l'autodiagnosi (dealer mode), se non dice niente verifica/fai verificare il funzionamento della sonda lambda... se funziona ancora prova il mio trucchetto della resistenza sul sensore marce, a me ha migliorato molto le cose, sul 1250 poi noterai anche un'erogazione più pronta nelle prime marce.

Per bloccare la lambda basta staccarla, il connettore è sotto il fianchetto sinistro, a questo punto è come guidare una moto a carburatori, massima fluidità, però consumerai di più e alla lunga rovini il catalizzatore (dopo un po' si accenderà la spia FI e la centralina registrerà un errore... per cancellarlo stacca la batteria una nottata).

ciao

WK