B4--->RGV

Bandito

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# 1 ≡ B4--->RGV

Ciao a tutti!
Lo so che probabilmente frugando qua e la nel forum è possibile reperire quello che sto per chiedervi (metto le mani avanti per evitare le cazziate dei mod ), ma volevo aprire una discussione unitaria per esaurire l'argomento.
Dunque...ammettendo di essere in possesso di:
-mono rgv 250
-forcellone non a banana ma con capriata scatolata rgv 250
-forche rgv

-con quante difficoltà posso montare il tutto su un B4?
-Cosa è plug and play e cosa no?
-Cosa comporta adattamenti e "menate" non alla portata di tutti come boccole da tornire, cambi di cuscinetti etc?
-L'avantreno permette di montare il cerchio del b4 o sul cerchio rgv si possono tranquillamente montare le stesse misure di gomme a libretto (oppure l'rgv monta le stesse misure del b4 e io lo ignoro..)?
-Come risolvere il problema strumentazione/sensore velocità con il trapianto di avantreno?

Ma soprattutto....grande ed amletica domanda....quali trapianti VALE DAVVERO LA PENA di fare su questa moto?
Faccio tutta questa panoplia di domande perchè so che qui ci sono dei "guru" del B4 e della sua elaborazione...e non voglio farmi scappare l'occasione nè di saperne di più nè tantomeno di poter mettere mano alla ciclistica della mia appena comprata motoretta con il giusto know how!
Grazie in anticipo a tutti!

Lampsss
Giech

Bandito

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# 3 ≡ B4--->RGV

banitodetodosos,
Citazione:
sì...perchè? Che male c'è?

Bandito

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# 5 ≡ Re: B4--->RGV

Quindi...correggimi se sbaglio:

-per delle forche decenti potrebbe bastare un cambio molle+olio?
-per mono decente si può mettere l'rgv senza toccare nulla al posto dell'originale
-bisogna trovare uno scaricozzo al posto del marving simil-originale che monto

e sono a posto con la "sostanza"? ovvero per far andare la moto BENE da affrontare qualche uscitina in pista e le strade di montagna di buon passo?

Per la special vedremo, credo che col tempo se terrò questa moto e mi ci affezionerò ci si possa pensare, per ora vorrei solo usarla al massimo delle possibilità con interventi che diano un cambio di sostanza!

Bandito

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# 7 ≡ Re: B4--->RGV

giech,
Citazione:

Tecincamente Nat ha già risposto alle difficoltà del tuning B4 vs RGV, aggiungerei solo che:
- bisogna modificare il fine corsa dello sterzo per evitare che la forcella urti il radiatore in manovra
- è preferibile utilizzare pompa freno ant/post dell' RGV (meglio ancora una pompa freni di tipo radiale)
- per mantenere la corretta altezza del posteriore ed evitare interferenze tra ruota e codone (sotto carico) bisogna usare (con mono RGV) il leveraggio originale del B4 con le biellette RGV.
- per centrare il forcellone e mantenere l' allineamento tra pignone e corona bisogna lavorare la sede portacorona del cerchio post ed utilizzare appositi distanziali sul perno del forcellone.

Se ti può interessare questa è la mia B4 special.

Se ne vale la pena oppure no??? se hai tempo, voglia e soprattutto soldi da spendere allora procedi pure!!! quando ho fatto il lavoro sulla mia avevo una buona disponibilità e mi sono lasciato andare (anche troppo), adesso ripensandoci e facendo due conti....avrei potuto comprare una R1 nuova!!!
Come ti ha già detto Nat, il B4 con pochi accorgimenti ciclistici ed un soft tuning al motore ti permette di divertirti ampiamente e ti toglierti non poche soddisfazioni.

CIT [Fast and Furious]: “È meglio avere il 50% di qualcosa che il 100% di niente.”

BanditStaff

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# 9 ≡ Re: B4--->RGV

giech,
Citazione:
Per fare questo basta anche originale com'è! L'importante è avere buoni pneumatici.

Molle Wirth, Wilbers, White Power oppure quelle originali del B6 e simili...migliorano la forcella con un centinaio d'euro (con un buon olio 10W nuovo incluso)

Mono dell'rgv con le biellette come diceva NikoB4 oppure altre biellette di poco più lunghe delle originali (1-2 mm) perchè la moto si abbassa, anche se di pochissimo (meno di 1 cm).
in alternativa puoi montare un mono non regolabile tipo SV 650 molla gialla... che "sostiene" dì più e lavora meglio dell'originale... Ma se hai già quello dell'rgv è ovviamente meglio.

Per migliorare le prestazioni del motore, anche se non ce n'è bisogno...serve
- filtro aria sportivo K&N o BMC
- kit Dynojet o Factory Pro (meglio)
- terminale di scarico racing con db-killer (miglior rapporto prezzo/suono/prestazioni sono i Roads Italia)

per completare si possono montare collettori racing (yoshimura, arrow, laser, yamamoto, artigianli...) un pò difficili da trovare ma ci sono... (io ne ho tre!)

L'impianto frenante fin quando stai senza passeggero e non cerchi staccate assassine (che sul B4 non servono)
può bastare con tubo in treccia, disco nuovo (wave è più bello e costa uguale) e pastiglie buone (tipo SBS Street Excel).

Un'altra soluzione (più costosa) è cercare un'avantreno della versione straniera con doppio disco...servono steli forcella, pinze, dischi (sono più piccoli) e ruota anteriore.

"Non c'è luogo nel pensiero. Non c'è tempo che non hai..."

Triumviro dei Saggi Astemi
Socio Sostenitore del circolo culturale "Amici del corpo rigido e della sua dinamica"