 NikoB4 :
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15/3/2016 2:00 |
 Nell' azienda dove lavoro, ho svolto personalmente prove di compatibilità degli olii su motori 4T per applicazioni automobilistiche.
Durante le verifiche che ho eseguito sono emerse delle differenze significative tra i vari olii testati che hanno determinato la scelta di un lubrificante piuttosto che un altro. I risultati di tali verifiche sono quelli che permettono alla case costruttrici di "consigliare" il lubrificante più adatto al proprio prodotto. Ciò detto, che ritengo valido sia in campo automobilistico che motociclistico, ed in generale per ogni veicolo dotato di motore endotermico, quando il veicolo finisce nelle mani del cliente finale, a quest' ultimo non si può impedire di sperimentare soluzioni che "lui" ritiene alternative/migliorative in base a verifiche empiriche/soggettive evidentemente sufficienti a determinare la "sua" successiva scelta. Personalmente ritengo che il solo numero di km percorsi da un motore in normale utilizzo (auto/moto che sia), dove si utilizza un lubrificante non consiglaito non siano sufficienti a determinare che lo stesso sia adatto all' uso. E' plausibile ipotizzare che durante i km percorsi in normale utilizzo non si siano verificate condizioni di funzionamento "limite" tali da poter mettere in crisi il lubrificante/motore. Per rimanere in tema i lubrificanti per motori motociclistici dotati di frizione con dischi multipli a bagno d' olio hanno additivi diversi rispetto ai lubrificanti per motori automobilitisci con cambio separato e frizione a secco. Personalmente sulle moto che ho avuto e che ancora posseggo, ho provato olii diversi da quelli consigliati dalla casa ma restando sempre nel solo campo degli olii ad uso motociclistico. Talvolta ho riscontrato migliormenti, talvolta peggioramenti, talvolta nessuna differenza.
[ Modificato da NikoB4 15.03.2016 - 02:03 ] | |
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